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お得中古車はここで検索♪: ランクル中古車に、平成11年排気ガス規制に伴い、エンジン関係の改良が行われた。外観に変化はないが、コモンレール燃料噴射方式やクールドEGRの採用が行われたほか、アリソン製のオートマチックトランスミッション（ボタン式）が新たに設定された。開発初期の車両は、総電圧：648［V］最大容量：24［Ah］モータ最高出力：150×2（300）［kW］モータ最大トルク：360×2（720）［Nm］であったが、エネルギ密度などの観点からバッテリーの総電圧は612［V］に、モーターの最高出力は90kW×2基に変更となる。ソアラ中古車1700［rpm］と固定しており、これは6M61型エンジンの最大トルク539 [N-m] /1700rpmを発揮する値となる。このエンジンには補機に当たる冷房用エアコン・コンプレッサやブレーキなどのエア・コンプレッサが一体型になっており、またその他の補機は電動モータでの駆動になっている。ステージア中古車にはブリヂストン製超偏平シングルタイヤ(435/45R22.5 動荷重半径：0.4699［m］)を採用し、後輪部の通路幅が拡大された。フーガ中古車の製造会社は、バッテリは旧日本電池（現GSユアサ）、モータとVVVFインバータはシーメンス、モータ減速機はFLENDERとなっている。 BJG-MP37TMF 羽田京急バス2007年9月26日に発売を開始した。平成17年排出ガス規制および、平成27年重量車燃費基準に適合。基準値に対し、粒子状物質（PM）および窒素酸化物(NOx)の10%低減に成功している。ハイエースバン中古車はローザの4M50系（直列4気筒・4899cc）を採用し、回生ブレーキを装備している。これらにより、低燃費および高い静粛性を実現している。エアロスターエコハイブリッドは以前のエアロスターHEVとは違い、増速機を介して発電用モーターに動力を伝達している。発電用モータは3917［rpm］で40［kW］をムラーノ中古車する。この技術はダイムラー・ベンツ社にも提供されており、CitaroG HYBRIDに用いられている。ノンステップバス専用車で、ホイールベース4.8mがBJG-MP37TKF、同5.3m車がBJG-MP37TMFとなる。グロリア中古車は総電圧：634［V］最大容量：22［Ah］モータ最高出力：79×2（158）［kW］モータ最大トルク：355×2（710）［Nm］発電機増速比：2.448になり、モータ減速比が変わるがアクスル減速比は変わらない。シーマ中古車は1600［rpm］と固定しており、これは4M50型エンジンの最大トルク530/1600［Nm/rpm］を発揮する値となる。エコハイブリッドのエンジンには補機がなく、すべての補機を電動モーター駆動にしてエンジン起動回数を減らしている。このほか、後輪には引き続き超偏平シングルタイヤ（435/45R22.5 動荷重半径：0.4699［m］）が採用された。アリスト中古車は、PKG-MP35系とほぼ同様であるが、タコメーターが主バッテリー残量計になり、ディーゼル車では省略されているバッテリー電流計が装備され、逆に油圧計は省略された。各部品の製造会社は、バッテリーは日立製作所、モータとVVVFインバータはシーメンス、モータ減速機はFLENDERとなっている。カローラフィールダー中古車に3台、名鉄バスに14台、函館バスに2台在籍している。西日本車体工業架装車ハイエースワゴン中古車の三菱自動車バス製造（MBM）製車体（現三菱ふそうバス製造（MFBM）製車体）以外に、西日本車体工業製の車体を架装した例が西日本を中心に多数存在し、ノンステップバスも存在する。ただし、2003年に西日本車体工業が日産ディーゼルの標準車体となったため、それ以降は三菱ふそうプレサージュ中古車に一本化する予定だったが、一部のユーザー（阪急・阪神・・金剛自動車・両備・岡電・西鉄など）の要望で、ごく少数ながら西工でも生産されている。ラシーン中古車に見られる特徴として、高出力ターボ車用シャーシに標準床ボディを架装した近距離高速バス仕様車が存在しており、西鉄などが導入している（MFBM製車体でも近距離高速用はわずかに例有り）。また、マジェスタ中古車に高出力ターボ車に架装した近距離特急バス仕様車（ワンステップバス）が存在し、両備バスが導入している。いずれも、ホイールベースをM尺（5.3m）・P尺（6.0m）から、エアロバスS尺相当（6.5m：ただし、型式はM尺・P尺の改造扱い）に延長改造しているものが多い。サンバー中古車への架装は1998年3月で打ち切られたが、最後まで旧エアロスターシャーシ（KC-MP2/6系）への架装で、ニューエアロスターシャーシ（KC-MP3/7系）への架装例は存在しない。 PKG-AA274MAN 神奈川中央交通エアロスター-Sは日産ディーゼル工業が製造している大型路線バス・スペースランナーRAのOEM供給車。コペン中古車による開発コスト増大に対応するため、ノンステップバスに関して、三菱ふそうと日産ディーゼルが車種を統一することになり、ノンステップバスが主に供給される。また、それ以外に自家用車の認可も受けている。車体はすべて西日本車体工業製で、三菱ふそうバス製造製は存在しない。チェロキー中古車に仕様はスペースランナーRAと同一であるため、詳しい解説はそちらに任せ、ここではエアロスター-Sとしての記述に特化させることにする。アクセラ中古車より発売された、新長期規制（平成17年排出ガス規制）に適合している型式。前述のように原則的にノンステップバスが供給されるが、自家用車の認可も国土交通省より取得している。チェイサー中古車であるため、内装・外観ともに日産ディーゼルのスペースランナーRAとほとんど差異はなく、コンテンションプレートにも「日産ディーゼル工業」と記載されている。スペースランナーRAかオッティ中古車の区別がつくのは、ハンドルのエンブレムが三菱のものに差し替えられているかどうかくらいである。また、リヤランプもスペースランナーRAと同一である。エリシオン中古車では、シビリアンテールのリヤランプのほかに汎用ランプの車両が存在しているが、こちらも同様に両者が混在している形となっている。ポルシェ９１１中古車や排出ガス後処理装置（尿素SCRシステム）がスペースランナーRAと同一なのはもちろんのことだが、これらはエアロスター2代目のPKG-MP35系とも同一である。これは2社の業務提携により、2社が発売する全ての大型路線バスのエンジンや排出ガス後処理装置が統一され、日産ディーゼルから供給されているためである。アルト中古車はトランスミッション等の仕様の違いによって排出ガスや燃費が異なるため、多岐にわたる。5MT車と6MT自家用車のT尺は発売当時からPMの10%低減を達成しているほか、平成27年重量車燃費基準に対応しており、PKG-AA274A系となる。フィット中古車、5AT車やT尺以外の6MT自家用車は発売当初は新長期規制のみに対応し、2007年9月ころにPMのみ10%低減を達成した車両にマイナーチェンジされた。前者がADG-AA273A系、後者はPDG-AA273A系となる。デミオ中古車、MP517/518系及びMP618系には、同時期に生産された観光バスである、それぞれMS512/MS613及びMS713（いずれもスタンダードデッカー車。MS7系はエアロバス。）のフロントマスクを搭載した車両が、わずかながら存在する。長距離路線バスへの導入のほか、+東京空港交通が運行する羽田空港・MPV 中古車のランプバスにも見られる。ただし、フロントオーバーハングより後方の構造は、通常のMPと同等である。また、新呉羽製の車体を架装した車両では、エアロスターと同じ車体幅のエアロミディMM観光仕様車の車体を延長して架装した例もあり、こちらは屋根上の冷房機器以外はライフ中古車にかなり近い。しかし、MP35系にMS8系・MS9系のフロントマスクを搭載した車両は、現在のところ確認されていない。従前、このタイプの車両を導入していた事業者でも、MP35系でキューブ中古車設定されたフロント1枚窓マスクや、若しくは路線マスクのまま導入している。三菱ふそうでは唯一とされるアンダフロアエンジン方式の車種であったが、同社製バスを採用する事業者の間では縦置きエンジンを支持する向きが強く、名鉄以外からのK-MP128系の発注はなかった。ミラ中古車は1984年、三菱自動車工業（名古屋）製のMPシリーズをフルモデルチェンジ、先にデビューしていたエアロバスに次いで車種ネームが与えられた。市街地路線用バス（シティバス）の「星」になることを願ったものとみられる。ボディスタイルはそれまでのある意味古めかしいモノコックボディから近代的なシルビア中古車に一新（新呉羽製は先にスケルトンに変更）。また、フロントマスクは左右非対称の、乗降口側に視野拡大窓を設けたスタイルから「片目のジャック」の愛称がつけられた（なお、「片目」という表現は現代では障害者差別の面から望ましくない用語であるが、ここでの「片目」記述にムーヴ中古車はない）。トランスミッションは、フィンガーコントロールミッションの5速マニュアル（FCT）で、オプションで機械式オートマチックトランスミッション(MMAT)が設定されていた。また、自家用向けのタイプ以外は、冷房（直結式）が標準装備となった。[2]また、車体が東急8090系車両のような、上に行くほど狭くなるスタイルである。ヴィッツ中古車で特筆される事項として、運転席のタコメーターが全車標準装備となったほか[3]、エンジン回転数がタコメーターのレッドゾーン（初期車で2,300rpm）に到達されなくても、一定のパジェロミニ中古車に到達すると、インパネのランプとビープ音で過回転を警告する「不経済進行」警告灯が追加されたことである。[4][5] フォレスター中古車は三菱名自（大江工場）製のエアロスターMと、呉羽自動車工業（→新呉羽車体工業→三菱自動車バス製造(MBM)→現・三菱ふそうバス製造(MFBM)）製のエアロスターKの2種類が存在する。両者は前面・エクストレイル中古車や屋根カーブの形状が異なっていた。その後、1993年（平成5年）から両社の車体設計は共通となり、呉羽もエアロスターMを製造している。なお、呉羽では、P-MP118系にエアロスターKを架装した事例が、わずかながら存在する。この他の架装例は、西日本車体工業製がある。同社の58MCボディが架装されたものは西日本を中心に多数存在する。タント中古車による架装例もあり、この場合、1988年（昭和63年）まではR15系(5E、5B)、それ以降がR17系(7E、7B)となる。ただし、採用した事業者はごく一部に限られ、総数は少ない。江ノ島電鉄バス（1994年まで）、京成電鉄、小湊鉄道、広島バスなどは富士重工業製を好んで架装していたが、ニューエアロスターの登場、富士重工業の対応中止などが重なり、近年はMBM製となった。モコ中古車の道路交通法改正（第二種免許に係る規定の整備）で大型二種の技能試験に路上試験の導入されたが、試験車輌の新基準に符合し、かつ中古車輌の流通量が多いため、MP218を改造して教習車輌及び試験車輌として使用する教習所も多い。プレオ中古車が路線バスでの採用だったが、京都交通 (舞鶴)では全国的にも珍しいトイレ付きの車両が高速バスとして運用されていた。ちなみに現在は親会社の日本交通からの中古車に置換えられ全車廃車となっている。ステラ中古車は、1984年、それまでのK-(及びP-)MP118/518系を全面モデルチェンジして誕生した、P-MP218（リーフサス）/618（エアサス）系にはじまる。ミラジーノ中古車こそ6D22で変わらなかったが、標準出力車で158kW(215PS)から165kW(=225PS)/2200rpmに出力が引き上げられており、エンジン音もMP118/518系と異なったものになっている。更に、ターボエンジン搭載車（6D22T1：200kW=270PS）も、改造扱いで途中から追加設定された（型式のうち機関名後に「T」、トヨタｂＢ中古車に「1」が加わる。例：P-MP618MG→P-MP618MTG1）。また、車体寸法の見直しが行われ、ホイールベースは、短尺（K尺、4.8m）、中間尺（M尺、5.3m）、長尺（P尺、6.0m）の3種類（後に神奈川中央交通の発注で5.8mのN尺を追加）になった。そして最も大きな差が車体である。セレナ中古車である三菱製又は呉羽（→新呉羽→MBM)製のそれは、従来のモノコックボディから、スケルトンボディに切りかえられた。なお、車体形状により、末尾に識別記号（以下便宜的に「車体識別記号」という）を加えた（前扉のみ：G、前後扉：R、前中扉：F）。ノート中古車にはマイナーチェンジが行われ、内装がエアロバス同様茶色系から灰色系へと変更された。他にはFCTのインジゲータも、エアロバスと同様に、タコメーターの下部に配置された。エアロスターM P-MP618Pトップドア仕様阿寒バス（元・京浜急行バス）エアロスターM P-MP618K 下北交通ゴルフ中古車による架装例 P-MP218M 西鉄バス富士重による架装例（長尺車体にも注目のこと） P-MP218P 江ノ島電鉄