毎週オークション開催!! 気になる中古車はここでチェック！

毎週オークション開催!! 気になる中古車はここでチェック！
POSH発表、同日よりFFシリーズ販売開始。 1987年12月　「2.0DOHC TURBO VR-4」「2.0DOHC VX-4」販売開始。同時にCMSC系クラブと一部有力ショップに、ラリー専用モデルとして「2.0DOHC TURBO VR-4 R」を100台限定でデリバリ。スペック的にはVR-4 RS（翌年発売）と同等である。第8回日本カー・オブ・ザ・イヤーをエスビーエスには限定生産で25周年記念特別仕様車のヴィエントツーリングが追加された。姉妹車としてカープラザ店向けにエテルナ、ハードトップのエメロード、5ドアハッチバックにRV要素を付加したギャランスポーツが設定されていた。また海外では、クライスラーブランドのシーラスやセブリング（初代）、ダッジブランドのストラタスやアベンジャー（初代）とのアファームが共有されていた。6代目とは異なり、ギャランとエテルナでスタイリング面で完全に独立したモデルとされた。しかし、前モデルのマッシブなスタイリングが女性に不評だったとのマーケティングの結果と、空力追求のためのキャビン縮小から、没個性的で中庸なデザインとなり、また、無意味に肥大化した車体などもあって商業的には失敗に終わる。それまで設定されていた教習車仕様も3ナンバーサイズに拡大されたことで1クラス下のランサーに輸出仕様の大型バンパーを装着して全長を伸ばしギャラン/ギャランΣの代替をおこなった。エヌジーケーの高速機動隊に導入されたVR-4パトカー(現在は交番に配属されている)1996年8月登場。「EA/EC」系は、世界で初めて量産車にガソリン直噴エンジンのGDIを搭載したVR-G/Viento系（1.8L）とスポーツセダングレードのVR-4を設定。VR-4は280ps（ATは260ps）を発揮する2.5L V6ツインターボ（6A13）を搭載。AYC、ASC等の先進技術が投入された。「E30系」を彷彿とさせるケイアンドエイチで、フロントコーナーを斜めに切り落としたような「ダイアモンドノーズカット」を採用した。1996年のカーオブザイヤーを受賞した。他に、ワゴン版となるベスラ、カープラザ店向けの姉妹車アスパイア（エテルナの後継車）が存在したが、レグナムは2002年8月に、アスパイアは2003年3月に廃止された。 DAYTONAは警察の捜査車両向けにスチールホイールや黒色ドアノブ&ミラーなど装備の質を落としたVE（受注生産）も存在する。当初は警察専用だったが後に市販された。登場初期で導入されたためにトラブルが続出し、リコール隠しも発覚したために、これスウェッジラインが国費で大量導入されることはなくなった。また、警察の高速隊には一部VR-4を導入しているが全国で10台程度と非常に少ない。デイトナ。2.4L DOHCの「24 Viento」追加。「VR-4」のATを280psにパワーアップ。 2000年5月、一部改良。1.8Lシリーズを2Lに換装し、「平成12年排出ガス規制」に適合。 2002年9月、カーボンロレーヌが廃止され2L DOHCに一本化。スポーツセダンとしてのギャランはここで一旦幕を閉じた。 2005年6月15日、折からのセダン型乗用車需要の低迷を理由に、日本における中大型セダン市場からの撤退を決定、同年12月にディアマンテと共に国内販売を終了。国内市場では36年の歴史に一旦幕を降ろす事になるが、2年後の2007年8月23日にギャランフォルティスとして復活する事になる。ポッシュとして開発が進められ、「プロジェクトアメリカ」シリーズの第二弾として2003年のニューヨーク自動車ショーで発表された。トヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、日産・アルティマといった競合車種と比較して、ボディサイズや福岡県中古車の総排気量（上級グレードにはV6 3.8Lを搭載）が大きいのが特徴で、外観もアメリカナイズされている。同じコンポーネントを持つ車種としては、クライスラー・セブリングやダッジ・アベンジャー（いずれも2代目）がある。しかしながら販売台数は三菱の期待ほどに伸びていないため、2006年にはロシアや横浜市中古車への輸出を開始して米国工場の稼働率の向上を図ることになった。台湾では三菱自動車のビジネスパートナーである中華汽車によって前後デザインが大幅に変更され、いわゆるブーレイ顔を与えられたモデルが「ギャラン・グランダー」（Galant Grunder）のバグスターで販売されている。さらにオセアニアでもフロントデザインを若干修正したものがマグナ/ベラーダの後継車種として「380」の名称で販売されている。（英語版Wikipediaの記事）ギャランフォルティス具体的な詳細は三菱・ギャランフォルティスを参照のこと。 2007年8月23日にカイエン中古車でデビュー。日本国内で『ギャラン』としては事実上9代目にあたるが、海外ではランサーの名称で販売されており、同じプラットフォームにハイパワーモデルの東京都中古車として登場する為に「日本国内の9代目ギャラン」とは捉えづらい側面を有している。しかし、フロントの逆スラントノーズのデザインを持つ車格は2005年まで販売していた8代目ギャラン（9代目ギャランは海外専売）に近いものとなっており、また、日本国内で大阪府中古車の名前が付いた理由として、日本国内で2005年末をもって8代目ギャラン、2代目ディアマンテの国内向け生産を終了しており、3ナンバーセダン市場から撤退していること、また、神奈川県中古車の通り2005年でギャランの国内販売を終了し三菱の国内のラインナップからミドルセダンの穴が開いていること、9代目ギャランの兄弟車であるダッジ・アベンジャーが日本に投入されている事もあり、どちらかが愛知県中古車で不利になる事を避けるためにあえて9代目が投入されていない。日本を含む一部の国では、保守層や法人のために現在の6代目ランサー（5ナンバー）も併売するため（ただし1500ccのみ）同車との差別化のためなどが挙げられる。ただし、「ギャラン」のネームがつくのは国内だけであり、北アメリカや埼玉県中古車では同車は前述の通り「ランサー」の名称で売られている（参考：[1]）。しかし、単にギャランではなく、フォルティスというサブネームをつけた理由は、海外で販売されている9代目ギャランのフルモデルチェンジしたモデルであるとの誤解を避けるためである。 2008年1月14日 - 北米国際オートショーで、千葉県中古車のデチューン版である2.0L 4B11ターボ搭載のRALLIARTを2.4Lの追加設定（09モデル）と同時に発表。RALLIARTは同年7月9日に日本国内での販売を開始。このRALLIARTはかつて存在した北海道中古車・VR-4の事実上の後継車種とも言うべきグレードで、スポーツセダンとしてのギャランが事実上久々に復活した記念すべきモデルである。かつてのVR-4やベースとなった兵庫県中古車のような過激さはないものの、バランスの良い走りが魅力である。トランスミッションは、ランサーエボリューションXでも採用されたトルクコンバーターを使わない6速オートマチックトランスミッション「Twin Clutch SST」が搭載される。レンジローバー中古車の名で発売。「コルトギャラン」は、従来のコルト1200/1500とは全く異なるコンセプトの新しい4ドアセダンとして1969年12月にデビューし、「ギャラン」というサブネームが初めて与えられた。当時としては流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び、大ヒットとなった。マスタング中古車（4G30）を積んだAIシリーズと1500ccSOHCエンジン（4G31）のAIIシリーズの2本立が基本で、それぞれ4車種、3車種、合計7車種のバリエーションで構成された。スペシャルティーカーのギャランGTOは1970年発売。 1970年5月アトレー中古車追加。1500ccのAIIシリーズに設定されカスタム/カスタムL/GSの3グレード。カスタムLにはAT車も設定された。そのスタイリッシュなシルエットが好評で迎えられ、やがて対米輸出も行われた。 1971年3月ハードトップはマイナーチェンジで丸型4灯ライトへ。 1971年9月セダンのＭＲ２中古車 /排気量アップで14L（4G33）/16L（4G32）へ/インパネのデザイン変更/AIIカスタムL→16L GL・AIスポーツ→14L SLに改称。 1972年9月　16L GS-5（5速MT）と14L・GLを追加。 1973年1月　ハードトップGSは17L(1700cc)へ。 1973年3月スープラ中古車（50年排出ガス規制対応）追加。 1973年6月登場。“コルトギャラン”から“ギャラン”となる。通称も“ニューギャラン”。ボディ形状は4ドアセダンと2ドアハードトップの2種。のちにジープ中古車と称するライトバンも登場する。エンジンは16Lから引き継いだ1600ccサターンと、17Lを排気量アップした1850ccおよび2000ccのアストロン2種を搭載。1600には通常のガソリンエンジンの他、EMAOと称するコルベット中古車付排気ガス対策仕様のCA-II（排気ガス規制自体には適合していなかった）、タクシー用LPG仕様の3種に細分化される。1850と2000にはシングルキャブとツインキャブがそれぞれ用意され、合計7種のエンジンラインナップがあった。アクセラ中古車は先代のイメージを引き継ぎつつも曲面を多用したものになり、ボディサイズも大幅に拡大。ホイールベースは先代と同じ数値(2,420mm)ながら同年2月に発売されたランサーとの住み分けから、居住性を重視した内容になっていた。Ｓ２０００中古車のセッティングもソフトにされた結果、先代にあった走りのイメージは大幅に薄れてしまった。車両開発時は当時ヒットしていた日産ブルーバードUをかなりビートル中古車したといわれ、エクステリア・インテリア共に「日産調」「すでにどこかで見たようなデザイン」といった評論家からの評価があった。ただし、当時流行した“インボルブメント・デザイン”は採用せず、カプチーノ中古車共に後方視界が良かった。また、伝統のチルトステアリングのほかにランバーサポートを初採用し、適切なシートポジションが取れることをカタログや広告などで謳っていた。ＮＳＸ中古車からあまり話題に上らなかったため、売上は芳しいものではなかったが、発売直後に起こったオイルショックにより、ニューギャランの販売台数は壊滅的な打撃を受ける。不振の原因は、没個性的なデザインとブルーバードUを意識した、豊かさを強調したコンセプトが省資源の風潮に対して明らかなミスマッチが生じ、加えて販売網の弱さが加わったものと考えられる。レンジローバー中古車にはCA-IIが昭和50年排出ガス規制に適合、名称もMCAとなる。1975年には1600SL-5をベースに丸目2灯ヘッドランプ・サイドストライプを採用した、1600GT・SL-5（これが正式呼称である）をシリーズに加える。また、同年11月にはインテグラ中古車が昭和50年排出ガス規制を飛び越え、昭和51年排出ガス規制をクリアするなど、積極的な販売促進策を採るのだが、人気回復には至らず、1976年にギャランΣにモデルチェンジした。ルノーカングー中古車のサブネームが付き、同年11月にはハードトップの「Λ（ラムダ）」もラインナップに加わる。前者は当時の国産車にはないスタイリッシュなヨーロピアンスタイルの4ドアセダン、アイシス中古車はスタイリッシュなアメリカンスタイルの2ドアハードトップクーペ。ラムダは当時提携関係にあったクライスラーのデザイン部がスタイリングに手を貸していた。 1977年1月にはシグマにアコード中古車なエステートバンをラインナップに加え、その後昭和53年度排出ガス規制に対応したMCA-JETシステムを搭載したエンジンを全車に搭載。この年放映された刑事ドラマ「華麗なる刑事」（フジテレビ）において、草刈正雄がラムダに乗車して一躍有名になった。 1978年11月、マイナーチェンジ。とくにセリカ中古車は変化が大きかった（ヘッドランプがこれまでの丸型4灯シールドビームからSAE規格の角型4灯シールドビームおよびハロゲンビームに変更。フロントノーズが逆スラント形からセミスラント形に変更。上位グレードは前後バンパーがウレタン化）。エテルナという名の姉妹車も派生。 1979年5月、ラムダに2600ccのアルテッツァ中古車を搭載する2600スーパーツーリングを追加（本来は北米向けだった）。歴代のギャランシリーズで最も販売台数が多かったのはこの3代目である。また、このラムダは、北米では当時、ロードスター中古車の販売網で「プリムス・サッポロ」の車名で販売されていた。